骏派A70已经发布一段时间,且经过了大范围的媒体试驾,相信你对这款车至少在外观、配置方面已经有了比较清楚的认识,所以在这里我们主要聊聊它的驾驶感受。原计划本打算把自己放在一个购车者的身份去体验,但一汽汽车的朋友笑着对我说:你可以考虑以一个拉力车手的身份去体验,我们对自己的产品还是很自信的。要知道“拉力赛车开法”相对于一般民用轿车而言是极为费车的。
所以既然如此自信,我也就打着吹毛求疵、鸡蛋里挑骨头的心情试驾了骏派A70。首先,作为一个伪处女座的巨蟹宅男来说,一台可以以拉力精神去驾驶的民用车,那么必须要满足这样几个要求:质量够高、底子够硬、改装潜力够大,并且基础性能不需要多么强大,但也要能做到指哪儿打哪儿的地步。
我的整个试驾过程都是通过相对极限的驾驶节奏进行:假装自己在跑拉力赛的柏油路段。83KW/155Nm的1.6L自然进气发动机,由一汽自主开发的CA4GB16动力系统,搭配5速手动变速箱和6速手自一体变速箱。知道了基础的动力和传动机构,在驾驶过程中,你会发现动力系统输出动力的衔接很顺畅,并不会有大多自主品牌轿车动力输出衔接上恼人的“有劲没地儿使”的感觉。低扭的输出效果还不错,可以很轻松的进行加速动作,不过在持续加速过程中,变速箱尺比在很靠前的挡位就已经设定为“节油”挡位,这一点在所有自主品牌轿车中都是如此,毕竟这依然是一台面向家用的运动型轿车,不过在高速运动状态下,后续动力的储备比较让我开心,并不需要担心后继无力的无力感。
有一个点需要注意,在驾驶过程中会明显感受到一汽的实在:针对A70的使用需求而设计,在飞轮质量等结构方面设计很到位,尤其在切换二三挡位的时候,你会发现动力的衔接很自然,不会感受到如其它自主品牌一样拿来一台其它品牌发动机、变速箱装上就用的那种感觉,这一点体现在即便你驾驶经验极度丰富,但因为动力输出效果和车体质量、变速箱设定等的不匹配而带来的升档顿挫。
从简单的动力方面,虽然当动力效果输送到地面之后并不会体现出155Nm本应的那种力量感,但相对更顺畅的挡位切换和自然而然的线性输出,我至少在这方面会给出80分。或者说的简单一些来解释上面这一堆看起来很无趣的东西:有的车是拿来主义,A70是拿来做了针对性的研发。
不过需要吐槽的是电子助力转向系统,必须要承认时下这项配置会很受认可,但问题在于路面反馈在这里只能提供模拟信息,这样造成的结果对于我这样喜欢享受驾驶乐趣的人来说会变成无趣。不过对于一般驾驶而言,这样的结构会进一步降低车体质量,且在同样转向精准的前提下,带来更轻松的驾驶感受,且模拟的助力可以在不同时速带来更安全的安全驾驶体验。所以这并不能说是缺点,只是针对于我这种的一小撮人来说的不喜欢罢了。不过上手A70的感觉同样很自然,2630mm的轴距并不会带给车尾不易跟随的感觉,高速弯道动作中,车尾的随动性很舒服,你会通过车座很清晰的感受到车尾的动态表现:它会很忠诚的随着车头转向而摆动。
当然,这更多得益于悬挂系统的设定和调校。悬挂设定韧性十足,前硬后软的设定是一汽汽车旗下诸多品牌的惯有设定,这样的好处是可以在一般道路驾驶中带来更好的地面紧贴效果,通过也会通过后段较软的设定带来高速行驶中的舒适性。虽然在材质上一定不会太好,但相对于你需要付出的金钱代价来说,能有这样的设定已经可以算作超值。因为很多自主品牌为了大幅度降低成本达到低价卖车的原因,对悬挂这种本应极为重视的东西做次级处理,也就是说在这里下的成本并不是那么多,而A70的优势就在于它的“本家”的技术支持是其它自主品牌并不具备的,所以在你高速行驶中通过一些急弯的时候,你会发现短行程的悬架会非常敏感的将车体拉住和撑住,让你弯道中可以做一些相对更大的动作,当然,如果A70能换上一套更高级别的轮胎,那么动态效果将更出色。
总的来说,我对这款车会给出比较高的评价,至少能到80分,差的二十分其实是在材质上的提升,以及细节做工方面的提升。其实从我个人角度而言,我更愿意得到一部更耐久和好开的车,那些华而不实的配置其实可用率并不高,虽然中国消费者会秉承“不管用不用,有比没有强”的原则去选择车辆,但随着中国人对消费观念的不断提升,以及汽车市场竞争的不断更加激烈,车辆本身的性能才是王道。A70已经有了底子,我想更进一步的提升车辆本身性能和质量,它会是一个很不错的家用A级轿车。