开门见山，今天要跟大家聊聊“弯道之王”这个话题。说到弯道，相信很多驾控族都能说出一堆过弯技巧和攻弯心得，同样也有朋友会想到那些《速度与激情》等大片中的飙车镜头。但是这一切谈论的最后都要落脚到车辆本身。过弯，对车辆的性能要求非常高，无论是转向、动力，还是底盘悬挂都要符合较高的硬性指标，才能跑得漂亮。
放眼当下的中级车市场，车型琳琅满目，但能够在驾控方面称得上出色的车型寥寥无几，而对于已经在汽车圈扬名多年的马自达6来说，却依然称得上是金枪不倒。最近，本人有幸受邀参加了马自达6的底盘体验活动，有机会亲临现场感受一番“弯道之王”的真正实力。
除了跑得快，还得刹得住
一辆车的操控性能好不好，需要上弯道去验证。马自达6搭载的2.0L自然吸气发动机动力输出非常线性，配上6速手动或5速自动变速箱，令其在出弯之时有着绵绵不断的动力输出。当然，跑弯道也不是简单有劲就好，还需要配备强大的制动系统。跑过赛道的人应该都清楚，要想快速、安全地过弯，最好的方法就是在入弯前把车速控制到合理范围，然后再出弯加速。
而马自达6的制动系统非常灵敏，加上大尺寸的盘式制动系统和低扁平比的宽胎、以及ABS、EBD等电子辅助系统相互配，其刹车距离能够达到37.1米，这样的成绩在同级车型中也是非常优秀。强劲的动力配上灵敏的刹车，其结果就是可以让你的马自达6在入弯时的刹车点更晚，弯道走线更短，出弯速度更快，用时更短。如果是比赛，则会为你争取跟多的时间优势。
走线清晰 驾乘平稳
谈完攻弯的要求和技巧之后，接下来的则是亲身试驾。话说这次一汽马自达也是煞费苦心，将试驾线路摆成了马自达LOGO，赛道项目简单紧凑，开起来也是非常有乐趣的。马自达6虽然有些老，但是作为机械产物，它没有任何疲惫期，只要你给它合适的零件，它就能青春焕发。
松手刹、挂M档，踩油门，一气呵成，马自达6随之奔驰而出，前面的弯道缓而不急，驾驶起来得心应手，随着90度直角弯的高速通过，马自达6清晰的转向慢慢的让我熟悉，有种指哪打哪的感觉。并且在过弯的时候，整车姿态非常完美，这主要是因为马自达6采用四轮独立悬挂，并且后悬架采用独特的E型多连杆结构，通过消除了两部件间的磨擦且降低了减振器侧向力，让车辆的抗侧倾能力更强。
除了走线之外，车辆经过颠簸路面的舒适度还是很让人满意的。为了让试驾者贴切的感受马自达6的功底，主办方在试驾线路上特意摆放了几个减速带。当你高速通过时，车内的乘坐舒适度还是不错的，对路面颠簸的过滤恰到好处。之所以能够在保持高运动性的同时，而不失舒适，主要是因为马自达6过硬的底盘调校。四轮独立悬架系统在保证各个车轮较大的跳动空间的同时，也提升了车轮对于动力的相应速度，保证在加速时响应极快。而运动性的悬架调校，让其韧性十足。这可以避免过硬的的调校，产生的颠簸感。
熟悉赛道之后，我要做的就是紧握方向盘，让车辆在赛道上驰骋。不过随之而来的则下车后的肌肉的酸痛，由于车辆的运动性调校，方向盘显得更加稳重，对于开惯了舒适型家轿的我而言，这一时有点难以适应。
底盘好，车才好？！
试驾结束，给我的个人感受则是，马自达6依旧还是当年的那个“弯道之王”，只不过从小鲜肉，变成了“萌大叔”。这一切都要归功于马自达6优异的底盘技术。马自达6通过四轮独立悬挂技术，以及独特的E型多连杆结构，再配上一众电子设备和大尺寸的盘式制动系统等，让其在弯道的表现非常优异，除了让车辆行驶的更平稳之外，也让驾驶者能够轻松完成攻弯。“底盘好 车才好”这样的言论有着它的道理。当然，现在的消费者除了越来越追求操控感之外，他们对颜值同样有着较高的标准，马自达6当年超前的外观设计，现在看来也不过时。
总结： 试驾结束之后的大咖探讨，同样还是围绕着马自达6出色的底盘展开，这一点通过本次试驾，现场的小伙伴们也都能感受出来。回归到营销层面，虽然马自达6早在13年前就已经扬名汽车圈，但即便如此，也丝毫没有影响到它的曝光率。前段时间，随着南方某报纸一则争议广告的刊登，马自达6再度引爆舆论。对于这款曾红遍大江南北的“弯道之王”来说，下半年的市场表现值得我们期待。
