后悔了？开了两万公里后，首批车主总结出三缸奇骏的20个优缺点！
东风日产公布了9月份的具体销量数据，不出所料的是新奇骏再一次缺席在榜单中，毕竟换上三缸发动机后的奇骏销量已经可以忽略不计，估计月销也就几百台，可谓十分惨淡。 日前，首批三缸新奇骏车主向我们分享了他两万公里的用车体会，一起来看看吧：
车主对三缸奇骏的外观造型还是比较满意的，它采用了日产经典的“V-motion”设计语言， 倒梯形进气格栅内部为酷黑横向点阵，外部则围绕着一圈高亮“U型”镀铬饰条，前包围处的“装甲”护板增添了一丝野性，整体视觉效果非常不错。 分体式大灯组用上了全LED光源且全系标配，上部的“飞翼”式日间行车灯兼顾了转向灯功能，下部的远近光灯使用了反光碗结构。
三缸奇骏的车身长宽高分别为4681mm/1840mm/1730mm，轴距达到了2706mm，整体尺寸要比丰田荣放、本田CR-V等竞争对手大上一圈。 侧身造型极具流线感，熏黑的A柱营造出悬浮式车顶般的视觉效果，横贯侧窗上部的镀铬饰条更显精致，侧裙与轮眉处的黑塑料看上去较为廉价，全新的“苍穹灰”车漆比较耐脏。 五幅“星芒”铝合金轮毂进行了特殊喷涂，轮胎采用了邓禄普系列，规格为225/65 R17。
三缸奇骏的车尾造型延续了上一代车型的设计风格，后尾翼采用了动感的三段式造型，内部融入了细长的高位刹车灯。 棱角分明的三角尾灯造型出众，“C”型示宽灯在夜间点亮后有着不错的辨识度，转向灯也升级为LED光源。 尾标下部的“X-TRAIL”镀铬字母logo更显精致，单边单出的排气管被低调地隐藏在车底。
毫不夸张地说，三缸奇骏的内饰绝对是整车的最大亮点，车内的做工精细程度与用料水平都要远远领先于上一代车型，达到了同级优秀水准。 三幅式方向盘采用了细腻的皮质包裹，上部的多功能按键排布也比较合理，机械+液晶组合式仪表盘的显示效果较为直观，悬浮式中控屏尺寸巨大，内置的车机系统响应速度快，功能齐全，满足日常使用绰绰有余。 空调控制区域保留了实体按键与旋钮，全新设计的“游艇”式电子档杆也给车内增添了几分科技感，总之车主对三缸奇骏的内饰设计赞不绝口。
动力方面，三缸奇骏首次搭载了日产最新研制的1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机，这台发动机曾荣获中国芯“十佳发动机”称号，带有高压缸内直喷、涂层缸体熔射等先进技术， 最大马力204Ps，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配了钢链CVT无级变速箱（模拟8速）， 动力参数的表现已经可以媲美一些低功率的2.0T车型了。
在两万公里的用车过程中，车主也总结出了三缸奇骏的20个优缺点，先说优点：
1.外观设计还算不错，既保留了上一代车型的特征，又增添了大量时下流行的设计元素，可以给出明确好评，总之外观方面各花入各眼，车主自己还是很喜欢的。
2.内饰是打动车主购买三缸奇骏的最大因素，车内的做工用料水平媲美豪华车。
3.别看是三缸机，动力输出还是很迅猛的，推背感十足，超车、急加速时的动力响应都能让人满意。
4.油耗也是一大亮点，车主主要是跑国道和市区，百公里综合油耗仅为7.2L，而且可以加92号汽油，燃油经济性相当不错。
5.整体NVH表现还行，车厢内比较安静。
6.方向盘指向精准，虚位很小。
7.车机系统很聪明响应也快，智能程度已经可以和国产车相提并论。
8.车门开启角度很大，更能方便老人孩子上下车，车门还采用了全包覆设计，可有效避免恶劣天气时蹭脏裤腿。
9.车内储物空间很丰富且都比较实用，扶手箱、手套箱、中央杯架、前后门板的空间都可以让人满意。
10.开到现在为止三缸奇骏几乎没有什么小毛病，产品质量还是比较稳定的。
再来看看缺点：
1.怠速工况下，抖动较为严重，反光镜抖得尤为明显。
2.三缸发动机声音难听，低速还好，高速与急加速时声音很嘈杂。
3.自动启停不好用，每次等红绿灯启用时，如果结合Auto Hold一起用的话，车子会猛的向前一窜。
4.新车味道很大，闻久了很容易头昏脑涨。
5.后排座椅实际表现一般，靠背角度不平缓，坐垫偏硬也偏短，并没有宣传的“大沙发”那么舒适。
6.LED大灯亮度一般，尤其是远光灯。
7.轮毂造型太小气了，轮胎规格也一般。
8.CVT变速箱换挡不是特别平顺，初段踩得稍微狠一点就特别窜。
9.踩刹车与松开刹车时会偶发异响，并不是特别严重。
10.悬架调校比较奇怪，过坑过坎时车身摇摆明显。
综合来看，车主对三缸奇骏这台车虽然有褒有贬，但总体来说对这台车还是比较认可的，认为它的产品力还算不错。 但车主表示购买它还是比较后悔的，毕竟首批车主没有任何的现金优惠，后续三缸奇骏卖不动了就有了75折甚至是7折的巨额优惠幅度（库存车），无疑让高价购买的首批车主倍感寒心。 因此车主建议新车上市等半年以后再买，一来可以观察质量稳定性，二来也能看市场对新车的接受程度与后续的优惠幅度。
友友们，你们觉得日产逍客怎么样呢？
