提到国产自主紧凑型轿车，来自吉利的帝豪系列，可以算得上是“老资历”了，凭借着体面、实用、用车成本低，受到大批普通家庭用户青睐，帝豪家族车型问世后的12年来，历经多次换代和改款，共计积累了325万用户，成为吉利攻占入门级家用紧凑型轿车市场的主力产品，也为品牌后来的发展做出相当大贡献。今年8月份帝豪迎来了车型换代，成为帝豪家族首款诞生于BMA架构的车型；今天要介绍的是2022款吉利帝豪 1.5L CVT尊贵型，作为全系次低配，厂商指导价8.39万元，豪友优享价7.99万元，一起来看看表现如何。
外观方面，基于BMA架构打造的新一代帝豪，整体造型开始向品牌全新家族式语言靠拢，相比之前看起来更大气，细节处也变得精致不少，作为一辆入门级紧凑型轿车，能够满足多数消费者对该类车型的心理预期。车头部分具有较高的品牌辨识度，中网格栅造型与车标呼应，内部采用黑色边框和密集的内凹式竖向镀铬辐条组合，看起来立体且富有年轻气息。梯形下格栅与两侧导风槽装饰之间呈环绕式轮廓，边缘辅以镀铬点缀，进一步丰富前脸视觉体验。
大灯造型与中网和车头轮廓搭配还算比较协调，灯眉处的三段式日间行车灯带，点亮效果传神；尊贵型远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高度调节。
车身侧面 比起上一代造型要更舒展，线条运用得流畅利落，用来营造修长的视觉效果；尤其是官方称之为天际贯穿锐棱式高腰线，从大灯末端一直延伸至尾灯附近，搭配车门下方浓重的上扬式低腰线，既起到不错的塑形作用，也给侧面带来些许俯冲姿态。车身尺寸属于目前入门级紧凑轿车的常规水平，相比一众对手不显逊色。前后轮距分别达到了1549mm和1551mm，较之前的1502mm和1492mm，分别提升了47mm和59mm，再加上更低矮的车身重心，行驶起来明显要稳健许多。
后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节和镜片加热。全系除最低配外，其它版本车型均配备了前排主驾驶位车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。车型采用17英寸铝合金轮毂，粗细相间的银灰色双五辐样式动感时尚，制动类型为前通风盘、后实心盘规格；轮胎匹配佳通GitiComfort F22系列，规格为205/50 R17，除最低配车型外均配备车内胎压显示。
车尾部分简洁大方，横向贯通式尾灯属于时下流行元素，中间辅以黑色饰板和吉利英文标识，一定程度上延伸了车尾视觉宽度。尾灯表面采用熏黑处理，内部细长的LED灯带，点亮后具有较高辨识度。车尾底部采用的是左侧隐藏式单出排气，中间通过大块黑色扩散器装饰，弥补了一些气势上的不足。车型配备了后方倒车雷达、360度全景影像、以及车侧盲区影像功能，尊贵型还支持上帝之眼540°透明底盘功能。
内饰方面，新一代帝豪车内迎合了目前主流的极简式设计风格，中控台采用横向贯通式造型，配合空调出风口周围环绕的镀铬边框，使得前排座舱看起来更宽敞。中控台表面的双拼色处理，增添了几分时尚氛围，用料方面以搪塑和硬塑料材质为主，属于同级别车型的常见做法。
三辐式多功能方向盘为吉利家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘仅支持手动上下调节。
虽然全系标配了12.3英寸液晶仪表盘，但实际上并不是常见的彩色液晶屏幕，而是单色电子液晶屏幕，好在显示内容还算丰富。尊贵型和旗舰型配备了内置行车记录仪功能，省去后期复杂的布线过程。
主被动安全装备方面，全系除顶配旗舰型配备了前排侧气囊和头部气帘，其它版本车型均仅配备主副驾驶位正面气囊。车内胎压显示系统，能够看到每个轮胎具体胎压数值和轮胎温度，为日常驾驶提供更多安全保障。
中控部分，全系标配一块10.25英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型工整，内置GKUI车机系统，支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。全系除顶配旗舰型车内采用前后6扬声器音响系统外，其它版本车型均为4扬声器单元配置。
车型采用的是手动空调系统，除最低配外均配备了后排出风口，前排中控触屏下方保留了一排空调常用功能按键，除此之外，还可在上方屏幕内详细调节，弥补了一些功能上不足，全系标配车内PM2.5过滤装置。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、三种驾驶模式切换等功能，在尊贵型上悉数配备，全系除最低配车型外，均配备了普通定速巡航系统、
车内座椅表面采用双色仿皮材质包裹，颜色与内饰风格照应，前排座椅造型宽大饱满，靠背两侧凸起的护翼，能够给身体起到更好的承托效果；前排座椅均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续前排风格，头部与腿部空间都还算比较充裕，后排提供了空调出风口和手机电源接口，不过全系均未配备后排中央扶手。尊贵型和旗舰型车内搭载的是一块常规面积电动天窗，后备厢内部间工整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。
动力方面 ，2022款吉利帝豪全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率84kW/114Ps，最大扭矩147Nm，匹配5档手动或CVT无级变速箱。发动机在参数上相比老款有很小的上调，动力输出整体给人感觉不温不火，整体的油门标定很沉稳，起步时没有窜动的感觉，很符合其家用轿车的定位。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，后悬架减振器改为机簧分离式设计，能降低一部分对后备厢空间的侵占，减振器桶身行程也更长，遇到大坑不容易触底。
