【卡车之家 原创】2022年3月1日，蓝牌新规正式实施，要求相关生产企业立即停止生产“超规”车型，相关机构也要立即停止接收超过新规标准产品的申报信息。同时对已经列入《公告》，排量大于2.5升但符合本通知其他要求的轻型货车在产产品，给予6个月的销售过渡期。

可以说到9月1号之后，市面上销售蓝牌轻卡将全面迎来“2.5升”发动机的时代，除非购买二手车，否则届时想购买大排量轻卡的卡友将会面临没有新车可买。那么2.5升发动机可以满足我们卡友的实际需求吗？大排量轻卡真的比合规车型更香吗？现在适合入手大排量车型吗？今天我们就来讨论一下。

用数据说话 福康ISF2.8对比福康F2.5

从理论上来说，发动机的排量更大，意味着气缸的体积更大、活塞的尺寸更大，让发动机拥有更加稳定、平顺的运行表现，可以带来更加舒适的行驶品质以及平顺性。这是大排量发动机在日常行驶中的一大优势，所以在驾驶平顺性、再加速能力等方面大排量发动机确实有着先天优势。

由于排气量更大，一般3.0升发动机先天所产生的马力和扭矩就高于2.5升机，并且最大扭矩输出转速更早。所以在多年前，很多卡友能买排量大的，绝对不考虑小排量机型，由于“底气”更足，大排量机型往往还有着更加宽泛的扭矩输出区间，一踩油门就有劲儿，在重载工况下尤其明显，并且动力衔接更加顺畅，很少能感受到动力的“枯竭”。

小排量发动机动力是不是一定不够有劲、顺畅呢？非也，在城区运行的轻卡大多以40-70km/左右的时速行驶，对于极限速度没有特别的要求。而从实际工况出发，轻卡的重载起步和中段加速能力更为重要，所以这就要求新规下的柴油机低速扭矩要足够强劲，起步有力，同时马力还能有着不错的表现，提升轻卡的中段再加速能力。

福康ISF2.8

福康F2.5

对比福康的两款发动机的数据就能看出端倪，它们分别是福康ISF2.8和最新的福康F2.5升发动机。在此前的一段时间里，ISF2.8发动机的最常见的机型最大输出功率为130kw（177马力），最大输出扭矩为450牛米。而现阶段所生产的F2.5升发动机，其最大马力同样为130kw（170马力），而最大扭矩已经达到460牛米。

为何排量小了，反而动力变强了？很多卡友将大排量和大马力画上了等号，其实在现阶段中小型柴油机领域，并不能完全画上等号。增强发动机的热效率将会直接影响发动机的动力输出，更精准的喷油系统和共轨系统能够提升柴油喷射效果和燃烧效率，同时轻量化、高强度的连杆、活塞设计能够辅助解决小排量发动机动力羸弱的问题。

排气效率同样重要，通过更换更加高效的VGT可变截面涡轮可以改善小排量发动机进排气量效率低、低速扭矩差、重载起步困难的情况。福康F2.5通过优化增压器、凸轮轴、缸体让整机的低速扭矩提升了10%、升扭矩提升了15%，同时也让马力维持了ISF2.8升发动机相同的水准。这样看来，大排量发动机所占有的部分优势已经在技术层面被巧妙化解。

城市中运行的轻卡，所需要的重载起步以及中段加速能力均得到了满足，同时卡友购车时可能也会遗忘另一个关键点，那就是车辆传动系统，更加高效的传动系统势必可以为卡车带来更加强劲的动力表现。

而目前诸如法士特一类的变速箱厂家，也在陆续推出为蓝牌轻卡量身打造的小八挡变速箱，更大的头挡速比能够配合2.5升发动机迸发更强劲的起步动力，同时更加绵密的齿比也能进一步优化发动机的燃油经济性和平均车速。

综合来看，如果单从数据层面，新规下2.5升结合更加高效的传动系统是有能力平替2.8、3.0升机型的动力表现。不过3.0升机型拥有先天的大排量、大缸径的结构优势，实际驾驶感受中，动力确实来得更强劲、顺畅，而2.5升发动机大多拥有更好的燃油经济性，对于我们卡友来说，如何才能根据工况进行实际选择呢？

选2.5L还是3.0L？ 工况说了算

经过实地走访，目前成都市场中大多经销商选择在9月1日之前，对2.5升车型和3.0升车型摆放在一起共同售卖，由于相关部门目前并没有明确规定后期大排量车型的年检、审车等问题，所以目前两者之间在市场中形成犄角之势，各占一席之地。而结合部分消费者的购买经验，我们也总结出未来蓝牌轻卡的“购买指南”。

如果卡友从事轻泡货、快递运输工况，那么现阶段主流厂家的2.5升发动机可以完全满足你的需求，2.5升发动机不仅重量更加轻巧，同时由于车货总重并不极限，所以可以使用排量相对较低、动力标准相对高效的发动机用以提升运输时效性，降低成本，并且车辆购置成本也相对较低。

如果卡友从事普货、商超配送、日用杂货、山区运输等工况，所运输的货物多种多样、每次运输的重量不一，那么高功率2.5升发动机+小8挡变速箱的组合，在标载情况下能够实现动力性以及燃油经济性的平衡，轻载时较小的挡位极差可以带来顺畅的加速感受，重载时较大的头挡速比能够提升起步加速的动力性，可实现两者兼顾。

如果卡友是从事冷链、冷藏、长期重载等运输工况，那么主流的3.0升机型所提供的稳定性以及可靠性是最佳选择，冷链冷藏运输对于环境温度十分敏感，部分技术较为成熟的3.0升发动机不仅可以合规拉冷链，而且在长期重载的工况下，发动机相对来说出现问题几率更小。

整体来说，卡友在购车时要对自己的实际工况有所了解，如果现阶段购买3.0升的车型用来拉轻泡货，无疑就像“大炮打蚊子”，空有一身蛮力还徒增燃油、维护成本。并且要是国家后续在审车以及年检方面制定新规，还将面临停运风险。

结合市场现状来看，现阶段是入手大排量车型的良好时机，据数据显示，目前1-4月的蓝牌轻卡市场销量表现处于“折戟”状态，市场冷清的状态让不少经销商、厂家选择了让利促销、延保服务等一系列优惠政策，感兴趣的卡友不妨去当地市场了解一下。

● 编后语

蓝牌轻卡作为致富创收产品，如何更快实现盈利，是不少卡友苦心钻研的方向。买车就像是一次投资，后续的养车、用车都是不断投入资金的循环，这笔账得算清楚。

目前距离9月1号大约还有三个月左右的时间，如果还有想购买大排量车型的卡友不妨近期去市场中了解下行情，针对自己的实际工况多问多了解再下手，跟风买车并不靠谱，适合的才是最好的。（文/杨昊）