2010年一部名为“Mean Green”的FabiaRS广告短片，让RS车型暴躁、充满蛮力与兽性的钢炮形象深深烙在了我的脑海里。可惜的是，唯一一款曾被引入到中国市场的RS车型——第二代明锐RS，直到退市我都与其缘悭一面。命运有时就是这样爱捉弄人，近日，在我受上海大众斯柯达邀请前往捷克试驾全新Superb期间，竟然意外的先与第三代明锐RS有了一次亲密接触。只不过这第三代明锐RS呈现出的驾驶质感却与我之前的凭空臆想有着不小的出入......
首先需要澄清的是，隶属于第三代EA888系列的2.0TSI发动机与6速DSG双离合变速箱（DQ250）所组成的动力总成绝对不会令人失望。广阔的峰值扭矩平台加上偏灵敏的油门响应设定让第三代明锐RS无论是低扭还是在高转速区间都有着相当出色的提速表现；日常驾驶状态下6速DSG双离合变速箱的换挡速度同样毋庸置疑，挡位间的动力衔接也非常顺滑流畅；不过只要对油门踏板稍加施压，积极的降挡和迅速攀升的转速还是会将其侧重性能的一面表露无遗。
按下位于排挡杆左前侧的“VRS MODE”按键并将驾驶模式切换至SPORT模式，更激进的油门响应和换挡逻辑会带来明显的推背感；同时发动机声浪模拟系统也会适时介入“大造声势”，进一步激发起你的驾驶欲望。GTI上的仪表圈速计算功能同样被移植到了明锐RS上，对于偶然兴之所至想要下场跑上几圈的车主而言，这项功能颇有助兴的功效。
动力表现一如预期般令人满意，底盘的调校却有些出人意料。想象中原汁原味的欧式调校应该会让这款侧重性能表现的车型有着相当硬朗的行驶质感；可面对捷克MladáBoleslav郊外坑洼不平的乡间小道，明锐RS的避振系统竟然处理得如此得体。初段行程所呈现出的偏舒适但又不失韧性的质感更接近奥迪A3而不是“表亲”高尔夫GTI；而在遇到较大的坑洼时，中后段行程亦会用饱满的支撑力来强调自己的“RS属性”。
你可以苛责明锐RS在这一点上做得不够极致，但仔细想想这样的设定也绝对有其合理性，毕竟在捷克，无论是高速公路还是类似眼前这样的乡间道路，路况条件都无法与德国相比。一味偏硬的避振调校无疑会让其流失大批用户。而斯柯达工程师所采用的这种“在保证了车辆操控性能的同时又能兼顾到适度舒适性”的调校方式，既能让明锐RS与GTI、GLI形成差异化，同时也更适应本土市场的需求。当然，斯柯达也不会对那些追求更极端驾驶体验的用户说不。性能更加强悍的明锐RS 230才是为了满足这类用户需求而生的。
明锐RS的转向设定同样并不极端，转向力度比较适中，指向性准确同时具备一定的宽容度。相比普通版车型降低了12mm的车身高度以及配备了XDS电子限滑差速锁让明锐RS行走在蜿蜒山路时拥有更高的弯道极限。
第三代明锐RS在外形设计上与普通版车型的差异比较明显，黑色中网相比普通版车型少了镀铬饰条，多出了代表性能的RS标识。下方的梯形黑色进气格栅采用蜂巢式设计，两侧雾灯造型也明显更加犀利。
明锐RS配备了氙气大灯+LED日间行车灯，大灯内部的光带造型立体感十足。
相比普通版车型降低了12mm的车身高度让明锐RS侧面比例更加协调，低矮的车身营造出了十足的运动感。外后视镜壳体采用了与普通版车型不同的黑色涂装。
与车身同色的扰流板、宽扁的双出镀铬排气管都是明锐RS车尾区别于普通版车型的特征所在。
尾灯同样采用LED光源，点亮后灯腔内会形成斯柯达经典的C字形光带。
我们试驾的这款明锐RS配备18英寸双五辐黑色轮圈，与红色的刹车卡钳搭配极具视觉冲击力。轮胎选择了运动取向的普利司通搏天族S001，尺寸为225/40R18。
明锐RS内饰以黑色作为主体色调，同时在方向盘、排挡杆基座以及座椅上辅以红色缝线作为点缀。中控台绝大部分区域都以软塑材质铺设，质感出色。
三辐式方向盘为打孔真皮所覆盖，手感饱满，底部采用平底设计。多功能区提供行车电脑菜单控制、音响控制以及定速巡航功能。
位于仪表盘中央的行车电脑显示屏集成了丰富的功能，除了常规的里程、油耗等信息显示外，还可以操作导航、连接蓝牙、开启/关闭各项电子辅助系统等。
8英寸触碰式中央液晶显示屏提供导航、倒车影像、蓝牙、车辆设置等功能；其中大部分都与仪表盘行车电脑的功能重合。AUX/USB接口则位于中控底部的储物槽上方，位置有些隐蔽；另外CD播放器和SD卡插槽则位于手套箱内。试驾车型提供双区温控自动空调+后排出风口；空调控制区上方还提供了前排座椅加热按键，后排座椅同样提供加热功能，按键位于后排空调出风口下方。
明锐RS同样还提供了较高水准的安全配置：9气囊（包括根据欧盟最新安全标准而增加的膝部气囊以及作为选装的后排侧气囊）、ESP车身稳定控制系统、车道偏离辅助系统、预碰撞安全系统、智能泊车辅助系统等。
第三代明锐RS配备的RS系列专属运动座椅采用黑色真皮包裹，同时辅以红色缝线用来烘托运动氛围，座椅坐垫的支撑性非常出色，坐垫和靠背的侧围设计较高，能够提供良好的包裹性。主驾座椅提供八向电动调节+电动腰托，同时还配备了座椅记忆功能。
明锐RS轴距为2686mm，身高1.78米的体验者坐进明锐RS前排并调整好座椅后，头部空间留有一拳+一指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进第二排座椅，此时头部空间约为一拳，腿部空间为两拳，表现算是相当不错；不过后排地板中央凸起不仅偏高，同时前后纵向长度也偏短。后排如果坐进三名乘客，中间乘员的坐姿会非常尴尬。
明锐RS储物空间比较丰富，前排提供有双杯架，中控台底部还有储物暗格；手套箱容积可观，CD播放器和SD插槽都设于其中；前排扶手箱尺寸和进深都比较一般，并不适合放置大件物品。
后排中央扶手提供两大一小三个杯架，放倒后可开启直通后备厢的通道，方便后排乘客取放物品。前门内侧储物槽可容纳500mL瓶装饮料，但后门储物槽开口较窄。
两排座椅状态下，明锐RS后备厢容积就达到了惊人的590L，放倒第二排座椅（支持4/6比例放倒）空间可进一步扩展至1580L，可完全开启的尾门设计也让用户在取放大件行李时显得非常便利。
编辑点评： 考虑到捷克的道路状况以及与高尔夫GTI、JettaGLI（国内的速腾GLI）的差异化定位，全新明锐RS在避振系统和转向系统的调校上会更多的照顾到舒适性。前两者是为那些热血青年而生；明锐RS则是一款为那些偶尔想要疯狂“出轨”一把的年轻爸爸们准备的车型。正如试驾结束后沟通会上一位斯柯达高层所说的那样：“它（明锐RS）是一辆RS，但它首先还是一辆斯柯达。”
