你坐过卧铺大巴吗？这种交通工具在十几年前还非常流行，为什么现在几乎见不到了？
卧铺大巴又叫双层大巴，它是一种专门跑长途的客运汽车。一般的卧铺大巴能够坐四五十人，车内有上下铺中间是狭窄的过道。
曾几何时，这种大巴车还是出门打工的远方游子的首选，相比于普通大巴车，卧铺大巴有个优点，那就是在跑长途时乘客能躺下来休息，这给了卧铺大巴涨票价的底气。通常情况下，卧铺大巴的票价要比普通大巴高出一至两百元，当然这必须以跑长途作为前提，跑省内路线的客运汽车带卧铺的很少。
其实，我国的卧铺大巴运营时间并不长。 1989年这种类型的客车才被引入我国，那个时候我国的公路里程很短，出门打工才刚刚兴起，市场对这种专门为长途定制的大巴的需求量不大。
随着改革开放的不断深入，很多内地的农民决定出远门去闯一闯，到沿海城市打工，当时最热门的城市就是广州和深圳。打工潮兴起后，卧铺大巴迎来了新时代，从最初的试运营到全面普及只用了十年时间。
不过，卧铺客车的辉煌并没有持续多久， 2018年我国政府发了一则通告，禁止卧铺大巴上路。 其实早在2012年很多厂家就不再生产这种车了，这就意味着以后不会再有新的卧铺大巴车出现了。
卧铺大巴究竟有哪些缺点，为什么要禁止运行？
相比于传统的单层客车，卧铺大巴的重心很高，一般的大型客车高度在3米左右，而卧铺大巴能够达到4米以上。 这么高的车身在高速转弯时很容易发生侧翻，大巴车的重量很大，一旦发生侧翻那么后果非常严重。
2008年浙江一卧铺大客车发生侧翻，有三名乘客当场死亡；2012年广惠高速上一辆双层卧铺大巴发生侧翻，导致1人死亡19名乘客重伤……类似的侧翻事故数不胜数，基本上每次都要付出血的代价。
卧铺大巴车对于乘客的安全保护几乎为零，普通的客车上都有安全带，即使车辆发生事故乘客也不至于被甩出去。卧铺大巴就不一样了，很少有卧铺大巴配置安全带的，原因很简单，你不可能让乘客系着安全带入睡。没有安全带又没有安全气囊，一旦遇到交通事故乘客很容易被甩出车外，很多人还在睡梦中，迷迷糊糊的小命就这样交代了。
2012年我国的交通部对客车交通事故进行了统计，当年全国客车交通事故单次死亡10人以上的有192起，其中有五分之一都是由卧铺大巴造成的。 当时全国运行的卧铺大巴只有3.7万辆，长途客车中所占的比重不到2%，卧铺大巴对重大交通事故的“贡献率”实在是有点大，因此它被淘汰并不冤！
除了不安全之外，卧铺大巴的乘坐体验也非常的差。
卧铺大巴只有两个小门且都位于驾驶舱两旁，卧铺两侧都没有车窗。长途大巴一趟通常要行驶十个小时以上，路途远的一天一夜都有可能。这么长的时间里，几十个人挤在大巴里，空气中的怪味让人难以忍受，在里面你可以闻到泡面味、脚臭味、汗臭味、烟味、酒味甚至还有尿骚味。
卧铺大巴的床铺要比普通大巴上的座位宽敞很多，上面可以放很多货物，这就为司机师傅提供了便利。有些司机为了多挣些钱会搞客货混装，更奇葩的司机甚至会接宠物运输的单子。
想象一下，你睡在卧铺大巴上，你的前铺放了一堆厨房用具，里面可能还有锋利的菜刀，一个急刹车就能让你小命不保。而你的上铺放着一个笼子里面关着大狼狗，随时都有可能拉屎撒尿，这样的环境你怎么睡着？
上面的这些缺点导致了卧铺大巴被禁止运营，即使官方不出面禁止，卧铺大巴也将被市场淘汰。
20年前我们很穷，在物质不发达的年代日常出行只能依赖公共交通。但是现在不一样了，私家车逐渐普及，农民也开得起小轿车了，没人愿意再去乘坐拥挤混乱的卧铺大巴。 再过几年，可能连安全性更高的普通大巴也没有市场了。
除此之外，近二十多年的时间里，我国的铁路里程增长了两倍，高铁从无到有已经达到了4万公里。 现在从上海到广州坐高铁只需要7个小时，如果坐客运大巴则需要30个小时，这实在是太慢了，这样一对比更没有人愿意坐大巴车了。
卧铺大巴是一个时代烙印，它将旅途的艰辛深深地刻在70后一代人的心里，卧铺大巴实在是太慢了，已经适应不了这个快节奏的时代了，它当初承载的青年也已经逐渐老去。抛开情怀不谈，如果卧铺大巴再升级一下，将乘坐的安全性和舒适性再提高一些，你愿意乘坐它出行吗？
