从以上对比可以看出：
1、东风460桥在强度方面比457桥进行了加强，整体性能比457桥强；
2、目前，方盛的460单后桥正在进行台架试验，准备进行路试；方盛的初步报价为12820（不含税）比457桥高1370元；
3、东风460中后桥已经完成试验，已经在东风D310车型上批量使用，技术已经成熟，可以进行批量装车；
4、东风460中后桥价格偏高。
一汽457/485桥简要比较:
一汽457/485桥，除均有单后桥配置外，都有双桥配置。
如果桥壳上没有明显标示可以辨识区分457/485，可观察主减速器壳：
457后桥减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁。
485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用457减壳厚。
457中桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳。
485中桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵，457中桥没有。
就原始桥型来说，457是双联桥，技术源自美驰的一款产品，解放是最早在国内开发应用的，原型为11.5t，后来做过轮端部分的改进，升级为13t，这就是为什么会有“大轴头”和“小轴头”之分。桥壳截面是150*160，应该也是改过的。
485原型是个单桥，国内的485双桥是国人为了适应市场而开发出来的，中桥主要结构和零部件借用了“奔驰桥”（即欧曼奔驰桥/北奔奔驰桥/陕汽曼16吨/一汽的大轮边等等）；原型额载13t，但截面是135×150的，使用高强板。目前国内很多厂家都做。之前流行普板加强的是160×160截面的。
457和485这两个型号的数字是什么意思和意义：
这个数字是从动锥齿轮的节圆直径，等于齿轮的齿数×模数；
这样就很容易理解，当齿数一样的时候，485的模数肯定定大于457；而模数越大，齿轮的单个齿就越高越厚，也就是它很“壮实”，传递扭矩的能力也就越强。
这样综合理解就是：
以4.11速比为例（这个速比457和485都是37：9的），485的扭矩输出能力强于457；
最后再简单比较一下两者的其他性能与功能：
1、457轮毂是脂润滑，485轮毂是油润滑（按国内主流，485原装是德国舍弗勒公司FAG品牌的insert轴承单元，使用其特殊的脂来润滑）。不能直接说脂润滑就弱于油润滑，但以国内目前的情况，轮毂采用2号理基脂，是不如485的重载齿轮油的；当然使用油润滑DFEMA油封漏油的严重度就比较高，同时油搅动带来能量损耗也高。
2、如果是双桥，457无轮间差速锁，只有轴间差速锁；485都有；双后桥车辆如果选485双桥的车，可以要求只要轴间不带轮间差速锁，而且485轮间差速锁的固定啮合套是和差速器右壳一体，一旦操作不慎损坏，更换维修成本较高。
3、485比457重，485的中桥是国内最重的一个产品。
4、457中桥“猪嘴”过长（中桥输入法兰到车桥中心线的距离），再加上动力线倾角的影响，轴肩差速器润滑不太好。
5、485保养一次所有机油较多。
6、457有两款常用制动器，400×200和410*220;485也有两款410×200和410×220。请选择410的吧。但457是“坐鼓式，制动鼓安装在轮毂里面”，换摩擦片和制动鼓时需要拆卸轮毂。而485是套鼓式，制动鼓套在外面，换摩擦片和制动鼓时比较简单。
