不知道大家有没有这样一种印象，在谈到美系车的时候，我们首先想到的就是大块头、大排量，随之而来的还有高油耗。因此，对于那些精打细算的朋友来说，入手美系车，从来都不是他们的第一想法。其实，随着发动机技术的逐步升级，不少美系车早已摘掉了“油老虎”的帽子，以别克君威为例，为了满足大家的用车需求，这台车还提供了1.5T和2.0T两款引擎。那么，别克君威的动力系统，可以满足大家的需求吗？
定位运动型轿车，别克君威提供两种动力
从1973年第一款君威诞生之日起，别克就将它定位成运动级轿车，所以历代车型也可以搭载通用家族较前沿的技术。
就拿动力技术来说，目前，别克君威提供两种动力配置， 低配552T版本搭载型号为LFV的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩250N·m；其余两款均搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m。 从这两套动力的名字和参数也可以看出，二者技术的侧重点并不相同。
WLTC油耗低至6.76L/100km，解析1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机
我们先看1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，在技术层面，这款引擎采用了缸内中置直喷、可变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化设计、专利超静音逆齿链式正时链条等，为此，这款1.5T引擎才可以爆发出169马力的最大功率和250N·m的峰值扭矩。
正如这款发动机的名字一样，该款1.5T引擎采用了缸内中置直喷技术。从设计来看，这款引擎将喷油嘴巧妙地设计在气缸顶部中央，使燃油以相等的距离喷进气缸，这样设计的优势比较明显，可以让燃油雾化更均匀，提高燃烧效率。
1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机——发动机舱
同时，可变排量机油泵根据发动机工况自动调节机油流量， 减小了在低速时过剩的机油压力，进而减少了发动机的负载。再配合DVVT进排气连续可变气门正时系统，发动机在低转速下也可以获得较强的扭矩。
可变排量机油泵工作状态
节油减耗不只是体现在提高效率方面，这款1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机还关注到了减重。与传统的分离设计相比， 通用汽车Ecotec 1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机将双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管集成在一起，且运用了大量的铝合金材质，为此，发动机整体重量减轻16公斤。正是优化设计和轻量材料的双管齐下， 别克君威的1.5T版本在WLTC下的综合油耗才可以低至6.76L/100km。
高性能与低油耗兼备，解析2.0T可变缸涡轮增压发动机
在别克君威的家族，2.0T可变缸涡轮增压发动机的存在感比1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机更强，在早前，这款引擎还获得过“2020年中国心十佳发动机”的称号。其实从这款发动机的名字上，我们就能大概明白它的核心技术是什么， 没错，就是可变缸技术。
提升燃料利用率：可变缸技术+35Mpa高压直喷燃油系统
涡轮增压技术大家都不陌生，它能让小排量的发动机输出更高的功率、获得更好的动力响应。但是通用这个第八代Ecotec 2.0T发动机的涡轮增压器并非传统的简单增压，而是采用了可变缸技术。具体来说，就是这款发动机可以根据功率的输出需求实现两缸和四缸的切换。而实现这个功能依赖的就是通用开发的Tripower可变气门管理技术。
Tripower可变气门管理技术依托三段式滑动凸轮轴，可以对气门进行多极化控制，根据驾驶路况进行选择最合适的气门升程， 进而让这款第八代Ecotec 2.0T发动机实现三种工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。
三种模式在油耗与动力之间做到平衡，所以通用也将其称为智能可变缸发动机。
- 在发动机高速运转时，系统可让发动机采用高角度凸轮轴，加大进气量，提升性能；
- 在发动机低速运转时，这套系统采用低角度凸轮轴，限制进气量，减少喷油，提高燃油经济性；
- 在巡航工况下，切换到无升程凸轮，将2、3缸气门关闭，停止喷油，从而实现超经济模式。
Tripower可变气门管理技术+ATM主动热管理系统
按照官方此前的解释， 后两种模式可以分别将发动机的燃油经济性提升5%~15%。另外，Tripower可变气门管理技术对提升排放也有着一定的贡献， 因为对比传统技术，这套技术可以让发动机更精准地控制喷油量，进而减少燃油过剩或者不足的情况。
在喷油环节，别克的2.0T可变缸还应用了一种技术——35Mpa高压直喷燃油系统。具体来看，35Mpa的高压通过最新激光打孔技术生产的喷油嘴可以将燃油平均粒径控制在8微米，相当于普通发丝的1/5，对比常规车型的雾化效率更高。再配合智能主动电控碳罐泵将燃油蒸汽从碳罐吸出，再送到进气前段的操作，也就可以很好地提升系统的工作效率。
35Mpa高压直喷燃油系统
减少能量损失：ATM主动热管理系统+可变排量机油泵
在发动机运动的时候，我们还会联想到能量守恒定律，如果能进一步降低发动机在运转过程中的热损失、摩擦负荷损失，那么，发动机的效率同样可以得到提升。而在这款2.0T可变缸发动机上，它就应用了这种思路。
ATM主动热管理系统
具体来看， 通用这款第八代Ecotec 2.0T发动机搭载了ATM主动热管理系统，通过全球首创的电子水泵+电控球阀模块， 可以让发动机实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能，进而降低发动机的热损失，让更多的热量可以用于发动机供能。
再比如可变排量机油泵。我们都知道，传统的定排量机油泵，发动机转速低时机油排量小，容易造成润滑不足；而排量过高，又容易造成动力浪费。可变排量机油泵能根据油压需求与摩擦需求优化机油排量，以达到精准控制润滑系统的目的，同时降低机油泵对动力的损耗。相比传统机油泵，这套系统实现了2%～5%的降耗。
对比同级车型，别克君威的动力系统表现如何？
目前来看，别克君威搭载的2.0T可变缸发动机，已经应用在了通用旗下的多款车型身上。比如别克家族有君越2.0T、昂科威2.0T、昂科旗2.0T；雪佛兰家族有迈锐宝XL 2.0T、探界者 2.0T、开拓者2.0T；以及凯迪拉克全系车型。
至于这台车的动力表现，我们可以和同级别的日产天籁以及福特蒙迪欧进行对比。可以发现，在最大功率基本持平的情况下，别克君威的峰值扭矩不占优势，但因为这款2.0T引擎在1500rpm就可以爆发出最大的扭矩，所以在提速阶段，这台车相比其他两款车的优势是更明显的，零百加速仅需7.1秒，作为一款中型车，这样的参数还是比较难得的。
结束语：
时至今日，虽然电动化成为了车企研发的主要方向。但与燃油车息息相关的动力技术，依旧扮演着较为重要的角色。以别克君威这台车为例，除了提供两种动力技术供消费者选择，在一些专注性能与低油耗的细分技术上，这台车也有着较不错的表现。再结合这台车在市场上的诚意价格，对于那种看中性能，又在乎油耗的朋友来说，也就值得一看了。
