【有车以后 探店】在汽车技术快速迭代的今天，“买新不买旧”已经成为了一条购车铁律，消费者也很愿意为这些新车型、新技术买单。然而凡事总有例外，这条铁律在东风日产奇骏身上似乎并没有那么灵验。

自从换装了1.5T三缸发动机后，新一代奇骏的销量便一落千丈。在10月SUV销量前十五榜单中，早已不见了奇骏的踪影。而在东风日产公布的10月销量数据中，奇骏更是遭到了“雪藏”， 这意味着它的销量很可能不及9月的3355台。更有传闻指出，老奇骏可能会重新“复活”。

那么新奇骏的终端零售情况到底是怎样的呢？带着疑问，我来到了位于北京的几家东风日产4S店。

销售压力大 经典奇骏将回归

在4S店中可以看到，新奇骏被摆放在了非常抖技术等产品点和新技术均有较为详细的介绍。毫不夸张地说，即使不用销售介绍，你也能很好地了解新奇骏的各种特点和优势。有的4S店还在店外摆放了交叉轴试驾道具，来体现新奇骏的四驱性能和越野能。

销售人员的服务也是十分热情。当我表示对新奇骏感兴趣后，销售便开始滔滔不绝地给我讲解新车都有哪些过人的技术和配置，诸如奇骏是如何抑制三缸发动机抖动的；可变压缩比技术怎样兼顾性能和油耗；新车机系统的智能化水平有多好等等。店内甚至还有奇骏三缸发动机与普通三缸发动机的模拟对比装置，可见官方的用心良苦。

当然，这样的宣传也起到了一定效果，进店的每一位顾客基本都会去看一看新奇骏。但或许是工作日看车顾客样本有限，亦或是出于对三缸发动机的担心，大部分顾客没有表现出强烈的购买意愿，也没有深入交流价格、优惠等信息。

我借此向销售了解新奇骏的销量表现，而得到的回答也是千差万别。有的以“还行”、“还不错”等含糊其辞的说法回应；有的则直接表示“压力山大”。其中还有销售向我透露“大家都很抵触三缸，新奇骏的销售压力确实很大；我们店最近一个月大概只能卖出6、7台左右；如果情况好的话，能卖出去十一二台”。

同时，销售还表示“目前大部分消费者都处于观望状态，即便新车不抖，他们也会担心一两年后会不会抖。再加上舆论普遍是不认可三缸的，卖车就变得更难了”。由此可见，新奇骏想要通过各种宣传扭转消费者的观念是非常困难的。

而对于四缸奇骏是否会回归的事，我也向多位销售人员进行了求证，得到的答案均是肯定的，他们表示会命名为经典奇骏，只是目前还没有具体的销售时间。这也侧面反映出新奇骏的销量压力确实让东风日产有些坐不住了。

没有统一现金优惠 价格可细谈

既然这几个月的销量并不好，那么新奇骏会不会在优惠方面有所动作呢？答案是没有，或者说是没有明确统一的优惠。

目前，新奇骏主销车型是指导价19.99万元的两驱豪华版和指导价21.29万元的四驱豪华版。某4S店销售表示，这两款车型均没有明确的现金优惠，同时除极光蓝、曜石黑两种车色外，其他颜色均需要加价2000元，这确实让我有些意外。不过销售表示，如果确定订车的话，具体价格，以及脚垫、贴膜等装潢还可以接着谈。

而在另一家店里，销售则告知可以优惠5000元。不过除极光蓝、曜石黑外的车色同样需要加价2000元。那么以这家4S店的报价计算，购买这两款车型的落地价格如下图所示。

如果想贷款购车的话，目前东风日产共提供13万一年半元免息、10万元两年免息和7万元三年免息三种金融购置方案。如果你恰巧是日产车主，还可享受“挚友购”方案，即12万元两年免息。而据销售介绍，7万元三年免息的方案是比较划算的。以购买两驱豪华型车型为例计算，月供只需要1944.5元。

至于质保和保养方面，新奇骏的发动机、变速箱均为终身质保；整车质保为5年或15万公里。购车后，4S店会赠送10次标准保养。

总体而言，新奇骏即便遭遇销量“滑铁卢”，也没有出现以大幅优惠换市场的做法。看来日产仍然对这款车型的前景依然抱有很大的信心。

新奇骏其实没那么不堪

探店过程中，我也试驾了一下新奇骏，说实话，这台三缸发动机的实际表现并没有人们想像的那么不堪。

为了抑制三缸的先天性不足，日产为它加装了可变连杆机构，以及由偏心轮皮带、偏心驱动盘组成的自适应双平衡系统，可以有效抵消活塞运动产生的纵向振动。不管是在启动阶段，还是行驶过程中，我都没有感受到多余的抖动感，整体的抑制效果还是令人满意的。

而抛开三缸抖不抖的问题不谈，其实新奇骏在产品力方面的升级还是很有诚意的。发动机排量和缸数虽然减少了，但最大功率及峰值扭矩都得到了提升，分别为204马力和300牛·米。同时，这套VC-Turbo超变擎300动力系统还带有可变压缩比技术，可在8:1-14:1压缩比间任意切换，兼顾动力性能和燃油经济性，官方百公里油耗最低仅有5.8L。

此外，车辆还拥有更加时尚的外观、内饰，依旧给力的车内空间，以及第二代4x4-i智能四驱、5种驾驶模式、L2级别自动辅助驾驶系统等丰富的配置；Nissan Connect超智联2.0车机系统的界面UI非常简洁，操作流畅，语音交互能力更是得到大幅升级。总而言之，新奇骏在设计、智能化水平、辅助驾驶能力等方面可以说得到了质的提升，而这些都是你在四缸老奇骏上所体验不到的。

写在最后

在中国汽车市场，消费者对于三缸车的排斥可以说就像看到过街老鼠一样，甚至达到了“闻三色变”的地步。此前福特、别克等品牌的三缸车型无一不是无人问津，销量惨淡，最后不得不向市场妥协，换回了四缸。因此新奇骏的销量滑坡也是可以预见的。

想要改变消费者对三缸的偏见，并非能一蹴而就。新奇骏此次全系搭载三缸发动机，显然是有些操之过急。不过我认为大家还是应该理性看待三缸这件事，毕竟当前尾气排放标准日趋严苛，油耗低、污染少的小排量三缸车型逐渐成为了未来的一种发展趋势。而且随着技术的不断进步，三缸发动机的性能和抖动问题已经得到了很大的改进和提升，这也是为什么日产“明知山有虎，偏向虎山行”的原因。况且像宝马X1、MINI、理想ONE等车型，也都使用着三缸发动机，而它们似乎并没有受到太多非议。因此作为消费者，与其看着网上的言论人云亦云，不妨去店里试一试车再下结论。