来源: 车讯网作者:郭磊
【车讯网 报道】法国是个艺术气息浓郁的国家，法系车的造型也都十分“另类”，外观设计通常不按常理出牌，产品设计偏向于科幻。也正是因为这些因素，吸引着一批又一批的年轻消费者。法系车在《拆车坊》一直也是关注讨论的焦点，法系车在门板的防护、做工方面将“随意”与“傲慢”带入了工业产品。本篇内容我们就着重汇总了解法系车的门板方面内容。如您想了解其他车型可点击查阅（美系车型 德系车型 韩系车型 自主品牌车型）
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①车型有别，门板焊接工艺无区别，一体冲压工艺也是法系车的代名词；
②PSA车型对门板隔音方面并不重视；
③门板防撞梁结构设计风格以及防撞梁的数量随意性太强，产品缺乏一致性；
④PSA品牌对车门防护结构很不重视，9款拆解车型中多达4款车型的门板防护方面有缺失。
车门隔音并不重视
法系车与德系车相似，对门板隔音设计并不重视。在9款已拆解的法系车中，只有东风雪铁龙C5的车门内饰板内侧贴合30%面积的再生材质隔音棉。其余车辆均没有隔音设计。
门板防水层喜欢使用泡沫材质
德、美、日、自主等品牌车型在门板防水层材质的选用上多以塑料布居多，泡沫材质防水材料的使用主要集中于法系车中。门板防水层材质优劣排名：塑料材质＜泡沫材质＜树脂材质＜铝合金材质。
门板防撞梁结构和数量
门板防撞梁结构的重要性（点击这里查阅），法系车对于门板防撞梁的结构以及安装数量的问题比较随意，同品牌不同车型，门板防撞梁结构不统一，既使用日韩系常用的圆形钢结构，又使用德、美系常用的W形，当然，他们时常还会“忘记”给门板设计防撞梁。9款拆解车型中，门板无防撞梁的车型多达4款。
“随意性”还体现在门板防撞梁的数量方面，同为PSA车型下前门设计两根防撞梁的有两款车，设计一根防撞梁的有三款车，没有防撞梁的是四款车。出现这样的奇葩现状，不知道是设计团队的问题！还是设计团队的问题！还是设计团队的问题！。总之在这些没有设计防撞梁的车型中，大多在C-NCAP侧碰测试时车门自行打开出现扣分处罚。
数据部分小结：从门板防撞梁的结构设计以及安装数量上不难看出，厂家设计师的随意与傲慢。“赌博”似的设计风格不知是法方造成的还是中方造成的。总之车门不设防撞梁是个十分危险的行为。后续我们也将具体汇总相关内容。数据控们至此可以关闭页面，因为下面的内容繁琐而枯燥。
东风标致308（后门无防撞梁）
308前后门内饰板没有设计隔音材料，防水层采用泡沫材质，门板为双层钢板一体冲压工艺。前后门均没有防撞梁设计，前门仅有一根加强筋横置门板中间部位，上下裸露钢板处分别贴合沥青材质止震贴，后门加强筋从上到下纵向安装，门板左侧贴合沥青材质止震贴。如果从门板外侧分别施加压力，按动加强筋左半边位置钢板和右半边位置钢板，会感觉贴合过丁基橡胶板的部分钢板非常厚重，而未贴过的部分的钢板凹陷非常明显。这也造成了感觉门板是否厚重的错觉。
如果车门没有防撞梁，被碰撞后会变成什么样？
308是一款标准的门板无防撞梁设计车型，从下图可以看出，在C-NCAP侧面碰撞测试后，前后门均出现大面积凹陷，在碰撞过程中后门自动开启，测试成绩进行减分处罚。车辆侧碰时如车门自行打开是极度危险的。
东风标致408
408前后门采用双层钢板并采用一体冲压工艺，前门内饰板无填充隔音棉，内侧钢板覆盖泡沫材质防潮层，门板下方斜置一根宽为100mm的双帽形防撞杠，中心点垂直地面高度550mm。防护杠上方贴合沥青材质止震贴，升窗器为一体式设计。后门内饰板无填充隔音棉，内侧钢板覆盖泡沫防潮层，门板下方设计一根双帽形防撞杠，中心点垂直地面高度550mm，门板钢板上部贴合沥青材质止震贴。
东风标致508
508前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充小面隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠，一根在门框横梁位置，横向放置，另一根设计在门板中间，斜向方向放置。后门为一根双帽形防撞梁和一根纵向加强筋，双帽形防撞梁为德系车和美系车常用结构，圆形钢和帽形同时出现在同一款车上，可以算的上是随意设计。门板内侧贴合沥青止震板。
508前后门防护结构较为奇特，前门采用圆形钢结构，而后门采用的是德系美系车常用的双帽形结构，前门防撞梁采用的是高强度钢材，而后门采用的是帽形结构，强度并没有那么高，在国内就可以自行生产。但圆形钢和双帽形结构各有特色，圆形钢虽然强度高，但接触面较少，门板蒙皮与防撞梁贴合度不大，而双帽形结构承受面更大，可以与蒙皮板紧密贴合。仅仅从结构上来看双帽形分力稍好。
东风标致308S
308S前后门内饰板内侧无隔音材料。前后门使用一体冲压工艺、双层钢板。前门内部斜置一根宽度为103mm双帽形防护杠；中心点垂直地面高度为570mm，门框顶部贴合门板加强筋。门板中间区域贴合隔音材料。308S后门内部贴合一根95mm宽双帽形防护杠，中心点垂直地面高度为565mm；前后门开启铰链采用冲压零件。
东风标致2008（后门没有防撞梁）
2008前后门使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内没有填充隔音材料，门板表面贴合发泡材质防水层，前门内侧斜置一根双帽形防撞梁，顶端横向设计一根门板加强筋，门板内贴合沥青材质止震板，设计风格偏向于德美系车型。2008后门没有设计防撞梁，只是在门板内侧纵向位置以及顶端横向位置设计两根加强筋。门板内侧贴合沥青止震板。仅用一根手指在后门施加压力，就能够使整张钢板产生大面积凹陷。在C-NCAP侧面碰撞测试中，后门自行开启，处以扣1分处罚。
东风标致3008（前后门均没有防撞梁）
3008门板做工偏向于德/美系车，一体冲压工艺并使用双层钢板，前后门内饰板无隔音材料。前后门均无防撞梁，门板内侧各斜置一根加强筋。曾经我们也像东风标致厂家询问，3008前后门板内侧为何没有防撞梁？而我们最终得到的答复是3008门板内侧设计水平加强筋板，结构图以及强度不方便提供。无论从拆解表象展现还是从厂家不自信的回答，都能够说明，东风标致3008前后门是没有防撞梁的。
外行看热闹，内行看门道：标致3008侧碰虽满分，但仍掩盖不住门板没防撞梁的事实。
所谓外行看热闹，内行看门道。或许不少消费者看到侧碰成绩后大骂编辑诽谤3008，如果车门没有防撞梁侧碰怎么还能满分呢？首先我们要说明的是，侧碰过程中，起到主要防护作用的是白车身结构，而并非防撞梁。门板防撞梁起到辅助防护作用，防止车门钢板出现大面积凹陷而造成车门自行开启。车门是否有防撞梁，从碰撞结果图上就很容易进行分辨。编辑为此找到C-NCAP官方对3008碰撞测试时的评论。3008在侧碰过程中上顶梁出现明显变形，左后车门出现明显变形现象（自行开启临界点），撞击后前后门均出现不同程度的凹陷，从图中可以看出，碰撞后的前后门，没有防撞梁起到防护作用。
东风雪铁龙世嘉（前后门无防撞梁）
世嘉前后门内饰板内没有填充隔音材料， 前门顶部设计一根圆形钢防撞梁，门板中部位置设计仅有加强筋设计。后门中部贴合门板加强筋，无防撞梁设计。世嘉门板到底是否有防撞梁结构，一直是广大网友讨论的焦点。在拆解东风雪铁龙C5时，厂家是这样回答的： 车门腰线加强厂家设计都是有要求的，主要防止碰撞后车门打开，同样窗台的刚度也是有要求的，通过计算来校核，如果强度没有达到，那就需要单独增加圆形管梁，这个钢管也很重要，在发生前碰的时候，会把这个门窗撑着，要不然门窗变形大了，门不容易开启。上下两根梁各有作用，上面的横梁保证碰撞后车门容易开启（施救过程中），而下面的横梁是防止碰撞过程中车门自行开启。
以上黑色标注是拆解C5时厂家的回答，世嘉和C5两车前车门顶部都设计了圆形钢加强梁，这是它们的共同点。不同的是，C5前门中间部位设计一根圆形钢防撞梁，而世嘉前门中间部位只有加强筋，没有防撞梁。
东风雪铁龙C5
C5前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充小面积复合材质隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠，分别在门框横梁位置，和门板中间位置。后门为一根圆形钢防撞梁，无加强筋设计。（后门与508差异较大）。门板内侧贴合大面积沥青止震板。C5对前门门槛横梁的防护设计很是看重，这一点与同门508的工程师看法并不相同，标致工程师认为侧面碰撞后，主要是B柱和门槛梁在起到主要作用，而门的作用并非最关键。
东风雪铁龙C3-XR（前后门无防撞梁）
C3-XR前门门体与门框采用一体冲压工艺，前门内饰板内侧无填充隔音材料、内饰板与车门钢板之间黏贴泡沫材质防水层，钢板内侧斜置一根厚度为0.8mm的弓形加强型止震板。后门内饰板内侧无贴合隔音材料，内饰板与车门钢板之间黏贴防水层，钢板内侧设计两根加强型止震板。前后门与白车身连接件均为冲压铰链，使用总装方式连接，铰链钢板厚度为4mm（厚度仅作参考）。
总结：法系车对门板防护、做工的态度就像我们开篇所说的，“将随意与傲慢带入工业产品”，作为一款成熟产品或是产品线，理应具备的是成熟和高度一致性。在此之前我们也已经汇总了德系车、美系车、韩系车和自主品牌车型。不同车系都有着自己明确的代名词。而法系车告诉我们的就是随意和傲慢，门板防撞梁应该用什么样的结构？随便，喜欢用哪个就用哪个。这款车是否安装上防撞梁呢？没事儿，咱车身牛出不了事儿。其结果又是怎样呢？
