相信喜欢柴油皮卡，并且喜欢看参数的小伙伴们，一定都对VM 2.5T柴油发动机不陌生，这款发动机在国内有多个生产厂家，其中最为熟悉的就是江西五十铃发动机厂。这款VM 2.5T柴油发动机在国内装配数量巨大，几乎全国各省会及地级城市都能找到熟练维修这款动力的师傅，可以说是一款非常受欢迎的发动机。笔者也是经常看到有网友留言咨询各种发动机怎么样，所以笔者就将从今天开始，为大家逐一介绍国内皮卡搭载的主流动力。
谈及VM，先得了解闻名世界的意大利知名柴油发动机制造企业VM Motori公司。该公司一直领跑柴油发动机技术，其产品曾用于阿尔法罗密欧、克莱斯勒漫游家、路虎卫士等成熟车型。VM发动机融合了21世纪欧洲先进技术，以动力强劲著称，从2001年开始大批量在欧洲市场投放，目前已经被广泛用于各种皮卡，SUV，MPV以及轿车等车型。
VM的这款2.5T柴油发动机在欧洲一直被称为R425，也是国内用户普遍所采用的称呼，该款动力采用了德国博世电控高压共轨燃油喷射系统，中冷增压、冷却废气再循环（EGR）、可变几何涡轮增压器（VGT）、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等领先技术。
其中，中冷增压通过增加空气密度使发动机在排量不变、重量增加不大的情况下增加了输出功率；通过中冷处理，进入发动机的空气温度从120°降低至60～110°，延长发动机的使用寿命。而双顶置凸轮轴设计使两支凸轮轴各自控制进气门和排气门，可以改变气门重叠角度，加大功率输出。另外，VM 2.5T柴油发动机缸体结构为隧道式，其特点是结实耐用，使用寿命超长，在整个使用周期中，用户可持续享有强劲动力。
如今的VM 2.5T国六版本，最大功率达到110kW，最大扭矩360N·m，低速扭矩大，整车提速性就好，在较低的转速下就可以发出较大的扭矩输出，带来明显的推背感，无论起步还是加速，城市路况还是越野路段均，能带来从容的动力感受，虽然功率扭矩调节偏保守，但其可靠性和稳定性极高，并且维护保养费用便宜，可以节约一笔后期使用成本。而且，不少网友还表示，由于采用VGT可变截面涡轮增压柴油机，喜爱越野的用户可以通过刷ecu提升约30%动力输出，更有甚者，把扭矩从现有的360N·m刷到了420-450N·m，堪比曾经的3.0T 4JJ1动力。
除了以上的诸多优点外，VM 2.5T柴油发动机通过ECU电脑灵活精确控制燃油，比传统增压柴油机提高燃烧效率8％，油耗比传统增压柴油机降低10％以上，有效降低了用车成本。等速60km油耗5.5L／100公里，综合油耗也仅7L左右／100公里，如按一年行驶3万公里计算，将比传统柴油机节省柴油400升。笔者身边喜欢穿越的皮卡爱好者也曾表示，在野外长途穿越时，一辆皮卡的油耗极其关键，保守测算，如果一辆皮卡的油箱为80升，那么这辆车的续航可能突破900—1000公里。
写完这款VM 2.5T后，有一个问题便出现在了笔者脑海中，一台柴油动力囊括了“耐用、省油、装载广泛性（皮卡、轻卡等均有搭载）”时，这不正是“机皇”的标准吗？想当年一代机皇五十铃“4JB1”由于排放等等原因下野时，我们不禁扼腕叹息，“五十万公里无需大修，甚至一百万公里都能良好运作”也成为了一则传奇。也许，国六时代来临之际，新一代“机皇”将荣登宝位，到底会是谁我们拭目以待。
