月17日晚9时，在北京某写字楼的便利店门外，一箱箱保鲜或冷冻的果汁、冰棍和包子等食品从冷藏车中被搬进24小时营业的便利店内。“根据用户的需求，我们基本都是这个时段来送货。这个时候店内顾客相对少一些，也方便送货。”运货师傅对《中国汽车报》记者说。
作为冷链物流的重要环节，冷藏运输车贯穿了整个运输环节，起到举足轻重的作用。近日，国务院办公厅印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》（简称“《意见》”），提出推动冷链物流行业健康发展，保障生鲜农产品和食品消费安全，加速淘汰不合规冷藏运输车。
冷藏运输车迎来发展机遇
《意见》对冷链物流车辆提出要求，提出加快冷链物流技术装备创新和应用，加强基础性研究以及核心技术工艺等自主研发，加速淘汰不规范、高能耗的冷库和冷藏运输车辆，提高冷藏运输车辆专业化、轻量化水平。
对此，山东飞驰汽车有限公司销售总经理秦奋表示，国内对冷藏运输车的需求越来越大，但其占货运汽车的比例仅为0.3%，专用的冷藏运输车市场占有率更低。所以在需求及政策的推动下，冷藏运输车市场会有很大发展空间。
“原来的冷藏运输车市场存在不规范的现象，目前正在逐步走向正规。”上海鲜波隆供应链管理有限公司副总经理张海浪表示，市场上确实存在着一些冷链车卫生、温度与操作不达标的现象，尤其在蔬菜等副食品方面，冷链车的使用情况存在问题，一些地区使用棉被车、栏板车运送。因此，《意见》的下发，对淘汰不合格冷藏运输车，规范冷链运输市场起到非常积极的作用，有利于市场规范化发展。
秦奋认为，互联网的应用也在倒逼冷链物流标准落地，生鲜电商的竞争使得冷链服务标准越来越透明化、标准化，移动二维码等的应用使得标准动态监控成为可能。
“目前市场上冷藏运输车的销量比去年增长了15%左右，疫苗和药品用的最多，然后就是必须要冷冻的食品，蔬菜等农副产品用的最少。”福田时代冷藏运输车辆销售负责人对记者表示，未来行业逐渐规范以后，农副产品的用车需求会有较大增长，所以市场空间很大。
标准化生产 数据化管理
国家冷链食品物流产业技术创新战略联盟副理事长王国利告诉记者，目前冷藏运输车的发展还是要朝着温控、精准度等标准化方向进一步提高。
“冷链运输是一个系统化工程，包括冷储、冷运、冷销等环节。这其中，车辆的标准化、数据化管理是重要环节。”“好车拉好货”，车辆的标准化生产、创新研发是冷链运输品牌创建的过程。
王国利
在冷链配送环节中，可能因为货物对于温度的要求不同，需要进行混合式装载，用不同温区储藏的冷冻货物、冷藏货物、常温货物，来提高冷链物流的效率和降低运营成本。
鉴于此，冷藏运输车生产企业也顺应冷链配送发展趋势，进行产品创新升级。在今年上海车展上，跃进推出了跃进超越C300/33多温区数字物流概念车，采用三温冷藏运输车的货舱构型，并配装先进的后端数字货物跟踪管理系统，配备的温度感应器则把整个配送过程中温区的温度变化全程实时发送到平台，可以使客户以直观、透明的方式了解整个运输过程。
补齐“最后一公里”短板
某便利店工作人员告诉记者，生鲜食品储存环境要求很高，特别是运输和配送环节的温控与卫生管理。这个环节出问题对食品的耗损率很大，而且运输过程出问题也会导致食品出现变质等现象。
张海浪也表示，像蔬菜水果等生鲜食品，如果经过冷库预冷，在运输过程中做好温控，能在很大程度上减少这些生鲜食品的损耗。但对于蔬菜水果，目前只有大型农产品基地在采用全程温控管理。果蔬食品冷链运输有很大的提升空间。
《意见》也明确提出，鼓励农产品产地和部分田头市场建设规模适度的预冷、贮藏保鲜等初加工冷链设施，加强先进冷链设备应用，加快补齐农产品产地“最先一公里”短板。
在秦奋看来，冷链产业链将更多地向“最先一公里”和“最后一公里”延伸，这两个市场蕴藏的冷链机遇，将被越来越多的开拓和挖掘。
“中国冷链物流之所以不挣钱，就是本身的运营成本太高，同时冷链物流资源共享程度太低，上下游产业链的业务不协同导致大量资源的浪费与闲置，这就使产业链上游的食品药品企业对物流成本叫苦不迭，下游的物流公司对微薄的利润犹如鸡肋。”
秦奋
对于冷链的“最后一公里”配送方面，物流企业也有话要说。张海浪表示，他们遇到最大的问题就是运输配送区域的管制问题。他们有货物是从上海运送到杭州，但送货地点是24小时禁止货车入内。所以必须采取其他方式运送，造成了用户的使用成本提高。物流企业希望政府能区别对待运输车辆，对于药品、保鲜食品等的冷藏运输车能适时放行。
专家观点
中冷联盟常务副理事长兼秘书长刘京
要提升冷藏运输车品质
“消费市场、政府政策和相关行业的发展都在推动冷链行业蓬勃发展。”中冷联盟常务副理事长兼秘书长刘京表示，从消费市场方向来看，消费者对高质量的食品消费比重越来越大，从而带动冷链物流行业的发展；从政府政策方面来讲，近年来国家关于农业、食品和医药方面的政策频繁出台，推动冷链物流需求侧结构升级，也对冷链物流发展提出要求；在相关行业发展方面，生鲜电商崛起、社会资金的涌入、“互联网+”的热潮、末端配送的需求不断增长。
刘京表示，我国冷链行业整体发展依然持续增长，技术创新推动冷链物流系统化、科学化发展。冷链物流发展提速会带动冷链运输车的需求增长，同时也对冷链运输车的技术创新要求更高。从中冷联盟发布的2017版《全国冷链物流企业分布图》可知，我国冷藏车发展并不是简单增长：自有冷藏车数量减少16.3%，社会冷藏车数量增加11.6%，冷藏车集约化、系统化发展愈发明显。
同时，联合国在2015年通过了全球2030年可持续发展目标，节能环保成为冷链物流行业发展的一个重要指标；相应的，节能环保也就成为冷链行业选择冷藏运输车的一个重要指标。调查显示，部分冷链专线运输遭遇困境，从这个方面来看，运输车辆的科技创新迫在眉睫。
《意见》提出加强食品冷链运输安全的几项重要措施，其中针对加强冷链物流技术装备创新和应用，明确指出“加速淘汰不规范、高耗能的冷库和冷藏运输车辆，提高冷藏运输车辆专业化、轻经营化水平，推广标准冷藏集装箱”。因此，冷链运输车的市场机会将更多体现在科技型、标准型冷藏运输车上。
在刘京看来，冷链物流用户对冷藏车的需求是多样的：冷藏车的节能性、冷藏车的容量大小、是否能准确控制温度、如何实现有效监测、冷藏车的价格是否可以压缩、冷藏车适合多长距离的运输等因素，都是冷链用户购买冷藏运输车时考虑的因素。
2017年，中冷联盟首次推出中国冷链好专线公益评选活动，通过本次活动的走访和评定发现，我国冷链运输行业还存在一些问题，如专线运输企业年运输量在增长，但营业收入却在下降；收获量最大集中在一线城市，发货量最大集中在产地和港口城市。
刘京表示，当前我国冷链配送呈现集约化、信息化发展趋势。第三方承运人试点的推行、“互联网+”的配送模式都是当前冷链配送的新风口。此外，随着冷链物流快速发展，冷链配送会更加多样化。
文：赵玲玲 编辑：陈建文
