【卡车之家 原创】好消息！大家期待已久的江淮1卡运多多小卡车型终于来了。那么这款配备N1驾驶室的运多多小卡到底怎么样呢？下面让我们一起来看一看。
2022年运多多横空出世，该车型的定位是“巨划算的高端物流卡车”，致力于为用户提供低成本/高收益的运输方案，与江淮1卡帅铃、骏铃、康铃、恺达、德沃斯等子品牌一样，都有自己的产品序列。旗下产品包括窄体、中体、宽体（蓝牌）以及黄牌等各类车型，可以满足物流、冷链、绿通等各细分市场的运输需求。
在过去的半年时间里，运多多凭借着强大的产品实力与江淮1卡贴心的服务在轻卡市场中获得了大量卡友的喜爱。不过，目前运多多主打的还是4.2米的蓝牌轻卡车型，这让很多对运多多十分感兴趣但目标车型为小卡的卡友眼馋不已。
为了进一步扩展运多多的市场范围，让更多的卡友体验江淮新一代高端物流卡车，配备N1驾驶室的运多多小卡车型终于面世了。先来看看运多多小卡和轻卡车型有什么不一样的吧。
运多多轻卡
运多多小卡
从上面的图片来看，运多多小卡与轻卡车型的设计风格基本保持一致，驾驶室外观与江淮1卡之前的风格大不相同，采用的都是方正驾驶室，走的是稳健硬朗的设计路线，追求整体的线条感与设计感。
灯组设计也都是立式组合式设计，集成度高，最上面的日行灯采用“倒对勾”造型，让车辆的整体会看起来更年轻。
后视镜方面运多多小卡并不是分体式设计，而是使用了小卡车型中用的更多的单镜设计，虽然视野要略微收缩一些，但灵活性上更上一层，与其车型定位更加适合。
外观的最大的不同点还是中网，可以看到轻卡车型的中网上设置了三条弓形镀铬饰条，而N1车型只设置了一条。虽然视觉上没有前者显得那么有气势，但整体设计上更加紧凑。
● 全柴Q23A+星瑞LC5T28 动力充沛更稳定
动力方面相信是大家最关心的问题吧，据官方介绍，这款江淮运多多N1搭载的是全柴Q23A发动机。该款发动机具备双涡流燃烧室，采用了国六最新高效增压器技术，而1800bar的燃油系统可以将燃油更好的雾化，燃烧的更加充分。
而且，大量部件采用了铝合金和塑料材质，在保证质量的前提下，有效降低整车重量。相较市场常见的发动机而言油耗更低、噪音更小、寿命更长。
变速箱用的是大家都很熟悉的星瑞LC5T28变速器，该款变速器具备多锥同步器、互锁板机构、M销技术等应用，换档流畅，运行噪声小，更重要的是经过市场检验，产品稳定性更值得信赖。
● 身材更苗条 地库窄巷都不怕
作为一款小卡车型，这款江淮运多多N1的身材也是相当“苗条”，实拍的栏板车型尺寸为3700x1810x370mm、箱车尺寸3700x1810x1850mm、仓栅尺寸3700x1810x370mm。
另外，在对驾驶室顶盖、货箱、前后悬架等重新设计后，运多多N1实车高度来到了2110mm，龙门架耳朵还可拆卸，将整车高度控制在2085mm左右，不低于2.1m的车高可以方便司机自由进出地库。
得益于上述的改动，运多多小卡的前悬架弧高降低30mm，后悬架弧高降低20mm，较原货箱货台高度降低65mm，上货更便利更轻松，对于单人运营的卡友来说更加友好。
虽然是款小卡，但运多多N1的底盘依然保持了江淮1卡一贯的高品质，它使用了130加强梁车架，车架宽度720mm，大量采用510L材料，并对局部双层纵梁进行加强。让整个底盘拥有更强的承载能力，同时也更加耐用。
运多多N1装配的是无内胎轮胎，型号为600R15，相较于常见的有内胎轮胎，它在结构上减少了内胎、垫带、挡圈等部件，重量更轻；同时轮胎滚动阻力更小，整车油耗可降低3%左右，更省油。
● 内饰水准在线 驾乘体验值得期待
在当下的轻卡市场上，用户的驾乘体验感也越来越受到重视，毕竟谁都想跑车的时候能舒服一点，而江淮1卡运多多在这方面做的一直非常到位，而小卡车型也同样延续了这一优势。
运多多N1车型配备的是宽度为1650mm的窄体驾驶室，虽然空间上可能没有N5驾驶室那么宽裕，但内饰的用料与做工完全不差。开车门就可以看到，它用了全包内饰设计，在驾驶室内顶盖、侧围、后围等裸露钣金位置设置了大量的软内饰元素，隔音降噪功能优秀。
因为驾驶室空间的限制，N1车型并没有配备气囊座椅，但它提供了织布与皮革两种座椅可选，无论是造型设计还是颜色搭配都令人满意。
方向盘依然是江淮1卡一贯的盾式造型，两侧辐条上集成音量控制、定速巡航、蓝牙、液晶仪表调节等模块，按键大小适中，操作方便。
仪表台中间一块5寸大小的TFT彩屏，配合双转盘的机构，可以将车辆当前的转速、油耗等行车信息直观的，精准的传递给用户，科技感十足。
直通式中控台的中间配有一款液晶屏，不仅支持手机映射、道路导航等功能，在平时休息时间还可以满足用户在影音娱乐方面的需求。当然，还能配合倒车影像，为卡友提供后方路况水平视度134度,对角170度的广阔可视范围。
● 编后语：
